Главная проблема вездеходов BV-206 Лось – возраст. Выпуск этих вездеходов прекращен в 1993 году, и с тех пор сохранившиеся вездеходы заметно обветшали. При этом прочность и надежность конструкции позволяет вдохнуть в эту крайне удачную машину новую жизнь.
Предпосылки ремоторизации
Физику и время не обмануть - двигатель и АКПП, которым несколько десятков лет, новыми не сделать. Можно, конечно, много рассказывать об объемах “предпродажной подготовки” и “запасах на армейских складах” – но реалии все же несколько иные. Когда закупка даже самых элементарных запчастей весьма проблематична, качество работ не может не вызвать вопросы.
При этом сама конструкция вездехода еще позволяет его эксплуатировать. Стеклопластиковые кабины не гниют, а в случае повреждения отлично ремонтируются. Рама не гниет и не ржавеет, если её периодически чистить от грязи, и, при необходимости, подкрашивать. Запчасти подвески, трансмиссии и ходовой части выпускаются, и их можно приобрести.
Именно поэтому все больше владельцев BV-206 приходит к решению о его ремоторизации.
Преимущества ремоторизации
Надежность
Главное преимущество ремоторизации вездехода BV-206 – сама установка нового двигателя, а также обновление сопутствующих узлов и агрегатов. Это значительно повышает надежность и отказоустойчивость Вашего вездехода – нет необходимости тратить время на ремонт, и средства на запчасти. При ремоторизации BV-206 дорабатываются, изменяются и обслуживаются практически все системы вездехода, что также повышает его надежность и отказоустойчивость.
Экономичность
Установка нового дизельного двигателя положительно влияет на расход топлива, и улучшает ходовые качества Вашего вездехода. Кроме того, обновленные системы, узлы и агрегаты в дальнейшем требуют минимум обслуживания, что экономит Ваше время на ремонты, и средства – на запчасти.
Решение проблемы запчастей
Мы предлагаем к установке современные – и при этом простые, надежные и распространенные силовые агрегаты. Запчасти и расходные материалы к ним вполне доступны, и будут выпускаться еще долгие годы.
Долговечность
Все предлагаемые нами двигатели не являются так называемым “свапом” с легковушки. Эти моторы изначально проектировались для грузового транспорта – и имеют соответствующий запас прочности.
Применяемые двигатели
Iveco
- объем – 3.0 л.
- четырехцилиндровый, рядный
- мощность – 146 или 197 л. с.
- турбодизель
- топливная система – Common Rail с механическим ТНВД и электронно управляемыми форсунками (не насос-форсунками)
- возможное состояние - новый, восстановленный (только версия 146 л. с.), контрактный (только версия 146 л. с.)
Cummins
- объем – 2.8 л.
- четырехцилиндровый, рядный
- мощность – 149 или 168 л. с.
- турбодизель
- топливная система – Common Rail с механическим ТНВД и электронно управляемыми форсунками (не насос-форсунками)
- возможное состояние - новый, восстановленный, контрактный
Состояние устанавливаемых двигателей
Стоимость двигателя - львиная доля в стоимости ремоторизации. Поэтому мы предлагем несколько вариантов состояния устанавливаемого двигателя. Это заметно влияет на стоимость услуги.
Новый
Название говорит само за себя - новый двигатель с завода-изготовителя. Самый дорогой - но и самый надежный вариант.
Восстановленный
Двигатель после капитально-восстановительного ремонта. Не новый, но максимально близок к этому состоянию - предлагаемые двигатели весьма молоды, проблем с запчастями для них нет, а констуркция максимально ремонтопригодна. Оптимальный вариант по соотношению цена/качество.
Контрактный
Двигатель б/у. Мы стараемся подобрать максимально "молодой" агрегат, проверяем и диагностируем его. Самый бюджетный вариант ремоторизации.
Новый дизель Iveco в вездеходе BV-206 Лось
Преимущества этих двигателей
Надежная топливная система
Несмотря на то, что современные двигатели всегда Common Rail с электронным управлением, простота – главное преимущество устанавливаемых нами двигателей. В них применяется простая система с механическим топливным насосом высокого давления, и электрическим подкачивающим насосом (его задача – подать топливо из бака в двигатель, не более). На двигателе не применяются дорогие и капризные насос-форсунки. Итог – двигатель показал себя достаточно лояльным к качеству топлива. Если не заливать в вездеход не топливо, а откровенное непонятно что, и регулярно менять топливный фильтр, никаких проблем не возникнет.
Минимум электроники
Двигатели оснащены только теми датчиками, которые необходимы ему для нормальной работы и для работы приборов контроля. Кроме того, при установке двигателя мы тщательно герметизируем все соединения, и применяем только герметизированные разъемы.
Надежный привод ГРМ
Цепь, ресурс которой без проблем позволяет забыть о ней до капитального ремонта двигателя.
Доступность запчастей
В 197-сильной версии двигателя Iveco применена простая турбина без изменения геометрии лопаток, и практически отсутствуют системы улучшения “экологии” – двигатель получился мощнее, проще и надежнее. Для лучшей защиты турбины при непрофессиональной эксплуатации, мы можем установить турботаймер.
Удобное обслуживание
Например, на двигателях Iveco масляный фильтр традиционно меняется сверху – что на вездеходе, начисто лишенном доступа к двигателю снизу, весьма удобно.
Прочие доработки и изменения, выполняемые в рамках замены двигателя
Замена АКПП
Трансмиссия вездехода Лось разрабатывалась под бензиновый двигатель, и никогда не переделывалась – а современные дизели весьма низкооборотисты, и “полка” крутящего момента у них лежит в достаточно узком диапазоне оборотов. Сделано это для достижения максимального КПД двигателя. Но для обеспечения приемлемого диапазона скоростей машины в паре с таким двигателем требуется установка многоступенчатых АКПП.
В паре с устанавливаемым дизелем мы применяем пяти- или шеcтиступенчатый “автомат”. Это классическая гидромеханическая коробка с электронным управлением. какая из версий будет установлена, зависит от доступности того или иного агрегата, двигателя, и условий эксплуатации машины.
Независимо от версии, АКПП проходят полный капитально-восстановительный ремонт. Кроме того, коробка технически дорабатывается для лучшей работы в тяжелых условиях и максимально быстрого включения передач, а программные методы позволяют оптимизировать алгоритмы для любых условий эксплуатации. Система охлаждения АКПП автоматически поддерживает оптимальную рабочую температуру жидкости.
В процессе эксплуатации АКПП требует минимум технического обслуживания – только замены масла и фильтра.
Изменение топливной системы
В системе добавляется электрический насос подкачки топлива, а также топливный фильтр с подогревом и индикатором воды в топливе. Опционально может быть реализована блокировка системы зажигания при наличии воды в топливе. Опционально могут быть установлены подогреватели топливозаборников.
Электросистема
Так как системы управления двигателя и АКПП 12-вольтовые, вездеход целесообразно перевести на 12 вольт. Мы можем реализовать схему, при которой все оснащение вездехода останется оригинальным, 24-вольтовым – а системы управления двигателя и АКПП будут на 12 вольт. Однако, как показывает опыт, перспективнее, надежнее и легче по массе все же перевести весь вездеход на 12 вольт.
Переделывается панель приборов – меняются приборы и индикаторы.
Кабина и шасси
Шасси вездехода не дорабатываются – в этом нет необходимости. Передняя кабина усиливается в месте крепления двигателя и АКПП, так как их масса больше, чем у оригинальных.
Изменение эксплуатационных качеств после ремоторизации
Масса и полезная загрузка
После всех доработок масса передней секции возрастает примерно на 150…200 кг. Мы рекомендуем уменьшить полезную загрузку передней секции до 430 кг., или 4 человек. Впрочем, это не особо критично, так как ездить в передней секции более чем вчетвером весьма некомфортно.
Скорость и тяга
Мы настраиваем двигатель и АКПП так, чтобы ходовые качества вездехода не менялись: максимальная скорость – около 55 км/ч., реальная эксплуатационная – около 25 км/ч., в зависимости от дорожных условий.
За счет возросшей мощности и крутящего момента, тяговые качества вездехода заметно улучшаются – вездеход увереннее ведет себя при полной загрузке.
Температурный диапазон эксплуатации
По конструкции вездехода – не меняется, от -40С (обусловлен температурой эластичности резинотехнических изделий). По топливу – в соответствии с залитым сортом дизельного топлива.
Прочие параметры
Прочие характеристики вездехода не меняются, или меняются незначительно.
BV-206 Лось видео
Тестовые заезды и ходовые испытания вездехода с 197-сильным дизелем Iveco.