Главный недостаток BV-206 – отсутствие новых BV-206. Их производство прекращено в 1993 году. Однако запас прочности позволяют эксплуатировать эти вездеходы многие десятилетия. Все, что им требуется – обновление агрегатов и систем, так как возраст и естественный износ берут свое. Обновленный BV-206 c современным, надежным и мощным дизелем Cummins – отличное решение, если вам нужен относительно компактный, надежный и проходимый вездеход.
Обновленный вездеход Лось изготавливается нами на базе оригинальных Hagglunds BV206. Главные отличия этой модификации:
- дизель Cummins;
- другая АКПП;
- электросистема на 12, или на 12/24 вольта;
- прочие доработки и изменения, заметно обновляющие эту удачную, но возрастную машину.
Характеристики вездехода BV-206 Лось с двигателем Cummins
Большинство характеристик вездехода в процессе обновления не меняются. Остаются прежними габариты, весовые характеристики, пассажировместимость и грузоподъемность задней секции. Но все же некоторые изменения не могут не произойти.
Двигатель
В обновленный BV-206 Лось устанавливается дизель Cummins мощностью 149 или 168 л. с. – новый, или после капитального ремонта. Это рядный 4-хцилиндровый турбодизель объемом – 2,8 л. Топливная система – Common Rail.
Преимущества данного двигателя
Надежная топливная система
Несмотря на Common Rail, простота – главное преимущество этих двигателей Iveco. Механический ТНВД, простые форсунки - в итоге двигатель отлично себя показал не только на грузовиках, но и наших вездеходах.
Минимум электроники
Двигатель оснащен только теми датчиками, которые необходимы ему для нормальной работы и для работы приборов контроля. Кроме того, при установке двигателя мы тщательно герметизируем все соединения, и применяем только герметизированные разъемы.
Надежный привод ГРМ
Привод ГРМ – цепь, ресурс которой без проблем позволяет забыть о ней до капитального ремонта двигателя.
Простая и надежная турбина
В двигателе применена турбина без изменения геометрии, и практически отсутствуют системы улучшения “экологии” – двигатель получился мощнее, проще и надежнее. Для лучшей защиты турбины при непрофессиональной эксплуатации, мы можем установить турботаймер.
Доступность запчастей
Двигатель принадлежит сверхраспространенному семейству дизелей Cummins для легкого коммерческого транспорта. Запчасти для них вполне доступны, и еще долго не уйдут с рынка.
Расширенная гарантия
Новый двигатель сам по себе надежен, и на него предоставляется гарантия как на любой новый агрегат.
АКПП
Трансмиссия вездехода Лось разрабатывалась под бензиновый двигатель, и никогда не переделывалась – а современные дизели весьма низкооборотисты, и “полка” крутящего момента у них лежит в достаточно узком диапазоне оборотов. Сделано это для достижения максимального КПД двигателя. Но для обеспечения приемлемого диапазона скоростей машины в паре с таким двигателем требуется установка многоступенчатых АКПП.
В паре с дизелем Cummins мы устанавливаем пяти- или шеcтиступенчатый “автомат”. Это классическая гидромеханическая коробка с электронным управлением. какая из версий будет установлена, зависит от доступности того или иного агрегата, двигателя, и условий эксплуатации машины.
Независимо от версии, АКПП проходят полный капитально-восстановительный ремонт. Кроме того, коробка технически дорабатывается для лучшей работы в тяжелых условиях и максимально быстрого включения передач, а программные методы позволяют оптимизировать алгоритмы для любых условий эксплуатации. Система охлаждения АКПП автоматически поддерживает оптимальную рабочую температуру жидкости.
В процессе эксплуатации АКПП требует минимум технического обслуживания – только замены масла и фильтра.
Прочие изменения
Топливная система
В системе добавляется электрический насос подкачки топлива, а также топливный фильтр с подогревом и индикатором воды в топливе. Опционально может быть реализована блокировка системы зажигания при наличии воды в топливе. Опционально могут быть установлены подогреватели топливозаборников.
Электросистема
Так как системы управления двигателя и АКПП 12-вольтовые, вездеход целесообразно перевести на 12 вольт. Мы можем реализовать схему, при которой все оснащение вездехода останется оригинальным, 24-вольтовым – а системы управления двигателя и АКПП будут на 12 вольт. Однако, как показывает опыт, перспективнее, надежнее и легче по массе все же перевести весь вездеход на 12 вольт.
Переделывается панель приборов – меняются приборы и индикаторы. Могут производиться иные доработки, по согласованию с Заказчиком.
Кабина и шасси
Шасси вездехода не дорабатываются – в этом нет необходимости. Передняя кабина усиливается в месте крепления двигателя и АКПП, так как их масса и мощность больше, чем у оригинальных.
Масса обновленного BV-206 Лось
После всех доработок масса передней секции возрастает примерно на 150…200 кг. Мы рекомендуем уменьшить полезную загрузку передней секции до 430 кг., или 4 человек.
Объем работ, проводимых в рамках обновления вездехода
Обновленные BV-206 строятся на базе оригинальных машин, выпускавшихся с 1971 по 1993 годы. Глубина и степень обновления вездехода зависит от состояния исходной машины, и пожеланий Заказчика.
Минимальный вариант
Минимум, который будет реализован – базовое техническое обслуживание вездехода, и приведение его в состояние готовности к эксплуатации. Это базовый, самый бюджетный вариант подготовки, выполняемый вместе с заменой двигателя.
Максимальный вариант
Полное восстановление вездехода, приведение его если не в состояние нового – то максимально близко к этому. Такая машина передается Заказчику на условиях поставки новой техники. Это самый долгий и дорогой – но и самый надежный вариант.
Эти два варианта не означают, что Вы можете выбрать либо тот, либо другой. Они определяют крайние точки “вилки”, между которыми Вы можете выбирать, заказывая у нас вездеход. В любом случае, мы обсуждаем все детали, и определяем ту “золотую середину”, которая подходит именно Вам.