Вездеход BV-206 Лось – гусеничный снегоболотоход, построенный по сочлененной схеме. Этот вездеход условно можно отнести к машинам среднего класса – его грузоподъемность 2,2 тонны, а вместимость – до 17 человек. Свою историю вездеход ведет с конца 1960-х – и так получилось, что эта машина остается актуальной по сей день.
Вездеход разрабатывался по заданию армии Швеции, на замену старичка Volvo Bv202. Военных в целом устраивала сочлененная схема и проходимость машины. Не устраивали малая вместимость и архаичная конструкция. Требовалось “то же самое, но побольше и получше”. Машина должна отлично работать в тундре и тайге, зимой и летом. Главная задача – живой силы и грузов в далеко не самых лучших дорожных условиях северных краев.
Volvo Bv202 – предшественник Hagglunds BV-206
BV-206 можно считать ярким примером преимущества малого бизнеса перед гигантами государственного масштаба. Разработка была целиком частная – и получилась крайне удачная машина.
Первая – и самая массовая – серия вездеходов выпускалась с 1971 по начало 1980-х годов. Главное её отличие – карбюраторный двигатель Ford 2658E. Это особая версия V-образного шестицилиндрового силового агрегата, адаптированная для применения на вездеходе. Этот двигатель интересен необычным углом развала цилиндров – 60 градусов. Благодаря такому решению двигатель весьма компактен, и при этом обладает неплохими характеристиками. Скорее всего, именно поэтому его и выбрали – он отлично умещался в не самый просторный моторный отсек, и при этом обладал подходящими мощностью и крутящим моментом.
В паре с ним применялась автоматическая четырехступенчатая коробка передач. Да, в конце 1960-х вездеход изначально проектировался под “автомат”. Эта силовая установка показала себя крайне надежной, простой и неприхотливой – впрочем, не лишенной слабых мест. У вездехода весьма тонкие ГБЦ, и при интенсивной эксплуатации они довольно часто прогорают. Впрочем, этот недостаток устраним, и такие головки мы давно и успешно восстанавливаем.
Hagglunds BV-206 AMT с бензиновым двигателем Ford 2658E – первая версия вездехода
Вездеход получился крайне удачным, и скоро на него обратили внимание вооруженные силы других стран. Требование установить дизель пришло от иностранных заказчиков. Выбор пал дизель от Mercedes. Выбор неудивителен, ибо именно Mercedes многие годы разрабатывал и продвигал компактные дизели – и у него эти моторы были одними из лучших. Под капот новой модификации вездехода установили рядную турбированную “пятерку” OM617 мощностью 125 л. с., в паре с АКПП той же серии.
Вездеход получился откровенно неудачным. 125 лошадиных сил для столь тяжелой машины оказалось крайне мало, вездеход с этим двигателем “не едет”. Впрочем, это не вина двигателя, и не вина вездехода – просто чего-то более подходящего в те времена не существовало. Осложнило ситуацию то, что трансмиссия вездехода изначально разрабатывалась под более оборотистый бензиновый двигатель – и под дизель передаточные числа не менялись.
Вездеход BV-206 D5 от предшественника зачастую отличим только звуком двигателя. Некоторые модификации имеют узнаваемый воздухозаборник двигателя спереди.
Данная модификация выпускалась в середине 1980-х, и достаточно быстро была заменена другой, более мощной версией.
Последняя – и самая удачная – версия оригинальных BV-206. В вездеход был установлен шестицилиндровый турбодизель Mercedes, новая АКПП – и вездеход получил то, чемго ему так не хватало: тяги. Трансмиссию снова решили не переделывать, поэтому скоростные характеристики не восстановились – но зато он стал “тянуть”.
Hagglunds BV-206 D6 внешне можно отличить по удлиненному переднему выступу, и воздухозаборнику двигателя между дверей справа.
В данной версии вездеход выпускался по 1993 год. В дальнейшем их производство было свернуто. На смену классическому BV-206 пришел Bv206 S10, который, в свою очередь, сменилли другие модификации – но это уже совсем другая история.
После прекращения выпуска “классических” BV-206, эти машины еще долгое время оставались на службе. По мере снятия их с эксплуатации, машины продавались в частные руки, и по сей день пользуются большой популярностью в самых разных сферах – от вездехода для охоты и рыбалки, до спецтранспорта для северов, аварийно-спасательного и поискового транспорта.
Естественно, возраст берет свое, и состояние многих BV-206 далеко от нового. Однако удачная конструкция вездехода позволяет обновить его – и обновленный BV-206 будет служить верой и правдой долгие годы.
Именно такие машины мы и предлагаем. Построенные на базе оригинальных, шведских BV-206, наши вездеходы проходят полный капитально-восстановительный ремонт, получают другой – современный, мощный, но при этом простой и неприхотливый – дизельный двигатель. Вездеход практически не меняется снаружи, но значительно обновляется внутри - становясь при этом динамичнее, мощнее, и надежнее.
Обновленный вездеход BV-206 Лось с дизельным двигателем Iveco:
Кроме того:
Обновленный вездеход BV-206 Лось с дизельным двигателем Cummins
Кроме того:
