За всю свою историю вездеход Hagglunds BV-206 Лось претерпел несколько модернизаций и выпускался во множестве модификаций. В ходе серийного производства вездеход претерпел три значительные модернизации – все они были связаны с заменой двигателя и АКПП. Кроме того, различные модификации представляли из себя специализированные версии машин, реже – адаптации конструкции под желания конкретного эксплуатанта.
Один из основных - но не самых распространенных - способов классификации снегоболотоходов Лось. BV-206 выпускался с множеством различных кузовов - от универсальных, до макимально узкоспециализированных. Наше описание ни в коем случае не претендует на полноту картины, но общее представление о ней создает. Многие из этих модификаций встречаются "на гражданке" - какие-то без изменений, некоторые - после обязательной демилитаризации.
Базовая версия вездехода. В таком исполнении выпускались вездеходы с двигателями Ford 2658E и Mercedes OM617. Вездеход с двигателем Mercedes OM603 отличается немного удлиненной передней частью в районе радиатора, иным расположением воздухозаборника, иными капотами моторного отсека. На некоторых вездеходах могут быть отличия в расположении масляного радиатора и конструктивного исполнения системы вентиляции салона.
Классический грузопассажирский “Лось”
Одна из медицинских версий вездехода BV-206. Задняя секция увеличенного размера с внутренней высотой 1,9 метра и плоским полом. В модуле оборудована полевая операционная. В задней части оборудован отсек для палатки, образующей “палату” площадью 50 квадратных метров. Встроен жидкостный автономный отопитель, обеспечивающий обогрев “помещения”. Электросистема модуля может работать от внешнего источника тока. В гражданском рынке, в силу специфики конструкции, модуль применяется мало. Вес модуля практически не дает каких-либо возможностей для его тюнинга.
Hagglunds BV-206 AMT с мобильным госпиталем на шасси задней секции
Главное отличие – задняя секция. Она адаптирована под установку дополнительного комплекта аккумуляторов и радиооборудования. Салон адаптирован для работы связистов. Визуально машину можно отличить по отсутствию бокового люка на левом борту задней секции – на её месте одно окно и два отсека для аккумуляторов и оборудования. На таких машинах, как правило, светло-желтый салон, узкий багажник на задней секции, и сдвижная форточка в задней двери. Видимо, из-за того, что в России радиосвязь и несколько больший комфорт считается уделом командиров, к этой машине у нас приклеилось прозвище “командирская”. В первоисточниках она упоминается как “машина обеспечения связи”.
BV-206 Лось “командирский”
Открытый вездеход с мягким тентом. Иногда называют soft-top, или софт-топ – дословно, мягкий верх. Название отражает всю сут версии: кабриолет с мягкой съемной крышей. Рассчитан на установку артиллерийской установки, задняя секция – отсеки для боеприпасов. Отличительная особенность – вертикальный гидроцилиндр, редко встречающийся на иных машинах, на soft-top присутствует всегда. Из-за высокого спроса на классические закрытые кабины, неоднократно применялись сделать из кабриолета полноценную кабину. Но из-за особенностей конструкции кабины кабриолета, получалось плохо.
Вездеход BV-206 Лось софт-топ
Относительно редкая, в силу своей специфичности, версия вездехода. Исключительно военная модификация, не продающаяся гражданским лицам.
Машина отличается кузовом задней секции – он адаптирован по установку миномета и хранения боезапаса. После демилитаризации такие машины поставляются в гражданский сектор, где используются как грузовые. На шасси BV-206, с использованием схожих кузовов, производились разнообразные инженерные машины – например, легкий экскаватор.
Редкая, но очень интересная модификация вездехода. Эти BV-206 оснащены гидравлическим насосом большей производительности, вертикальным гидроцилиндром и системой “мультилифт”. В наши дни объем и вес гидравлической оснасти этих машин вызывает улыбку – все-таки с 80-х прогресс в сфере гидравлики весьма ощутим. Тем не менее эти машины весьма востребованы в гражданском секторе, но встречаются крайне редко. По желанию клиента, мы готовы модернизировать любой BV-206 до такой версии.
Кроме оснащения и целевого применения, вездеходы Лось можно разделять по типу применяемого двигателя. Такая классификация получила гораздо большее распространение из-за своего удобства и большей практичности в гражданской сфере.
Стандартные вездеходы, выпускавшиеся с 1971 по 1993 год. Основа для всех остальных "Выпусков" и модернизаций.
Hagglunds BV-206 AMT – базовая версия вездехода. Выпускалась с 1971 по середину 1980-х годов. Оснащена карбюраторным двигателем Ford. Двигатель V6, объемом 2,8 литра, и мощностью 136 л. с. Основная масса вездеходов была выпущена именно в такой модификации. Двигатель зарекомендовал себя как простой и надежный, но не лишенный врожденных недостатков. В армии они нивелировались достаточно редким и неинтенсивным использованием техники, да и в целом непродолжительной жизнью военных машин – но “на гражданке” эти недостатки нередко становились критичными. К тому же сказывается возраст: прекращен выпуск не только двигателей – практически прекращен выпуск запчастей к ним. Именно поэтому бензиновые машины все чаще становятся основой для ремоторизации.
Оригинальный Hagglunds BV-206 AMT Лось с бензиновым двигателем Ford 2658E
Вездеход BV-206 D5
Hagglunds BV-206 D5 – первая попытка переделать BV-206 в дизельный вездеход. Старое шасси, без каких-либо изменений трансмиссии, оснастили 5-тицилиндровым трехлитровым турбодизелем Мercedes мощностью 125 л. с. Снижение мощности, невысокие, по сравнению с бензиновым двигателем, обороты дизеля, и “бензиновая” трансмиссия привели к тому, что вездеход буквально “сам себя еле тащит”.
Эту модификацию сложно назвать удачной. Примененный дизель был откровенно слаб, и единственный плюс такой модификации был разве что в некоторой улучшении пожаробезопасности машины. Выпускалась эта модификация во второй половине 80-х. Встречаются две версии машин, которые условно можно назвать “шведской” и “английской”. Кроме языка надписей, машины незначительно отличаются конструкцией.
Вездеход BV-206 D5 от предшественника зачастую отличим только звуком двигателя. Некоторые модификации имеют узнаваемый воздухозаборник двигателя спереди.
Вторая, она же последняя – и самая удачная – попытка оснастить BV-206 дизелем. На этот раз под капот установили рядную турбированную “шестерку” Mercedes. Отсутствие интеркулера снизило мощность двигателя до 136 л. с. Этот мотор может раскручиваться до 5000 об/мин, что несколько улучшило ходовые качества вездехода. Дело в том, что раздаточная коробка и дифференциалы, изначально рассчитаны под бензиновый двигатель – а у него рабочий диапазон 4500…5500 об/мин. Такие обороты для дизеля недостижимы, но менять передаточные отношения шведы все же не стали – и это не могло не сказаться на ходовых качествах вездехода. Выпускалась эта модификация с конца 1980-х и до конца производства BV-206 в Швеции – 1993 года.
В наши дни найти “живой” BV-206 D6 все еще реально, но и их век недолог. Выпуск запчастей прекращается, и поддерживать их на ходу становится все проблематичнее.
Hagglunds BV-206 D6 внешне можно отличить по удлиненному переднему выступу, и воздухозаборнику двигателя между дверей справа.
Оригинальные вездеходы Hagglunds BV-206 выпускались до 1993 года. Машина не очень "зашла" военным из-за своей откровенной "гражданственности" - но именно поэтому стала пользоваться спросом в мирной жизни. Но очень быстро стал давать о себе знать возраст - и модернизации не заставили себя ждать.
В 2000-х годах была разработана ремоторизация вездехода BV-206 на двигатель Steyr, в паре с 5-тиступенчатой АКПП Mercedes. Несколько десятков BV-206, после “обновления” и установки данной силовой установки, были поставлены в МЧС России.
Вездеход BV-206 Лось ГАЗ-3351
Достаточно мощная силовая установка обеспечила вездеходу хорошую динамику, и ходовые качества в целом. В пассиве оказались все недостатки не всегда качественного “обновления”, а также врожденные, скажем так, особенности двигателя Steyr. Вскоре проект ГАЗ-3351 был закрыт.
Разработанная, и реализованная нами модификация BV-206 с современными дизелями Cummins или Iveco. В отличие от других, эти двигатели:
Обновленный вездеход BV-206 Лось с дизельным двигателем Iveco:
Кроме того:
Обновленный вездеход BV-206 Лось с дизельным двигателем Cummins
Кроме того:
